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BB30
Ottimo acquisto... costo? Anche in MP...astino
Allora... per chi è interessato... ho scoperto un po di cose...!
Questa benedetta guarnitura BB30 nel suo avanzato stato tecnologico è di per se una "struttura" piuttosto semplice:
un perno, stavolta in alluminio invece che in acciaio, dato il diametro maggiore della scatola, due cuscinetti inseriti direttamente nel telaio, due pedivelle, ragno e corone!
Il mio problema l'ho risolto da ProBike comprando due pedivelle in alluminio Cannondale SI con il relativo ragno a 5 fori, le corone PMP, due ottimi cusinetti ceramici.
Mi sembra di aver capito che rimediare un perno della larghezza che si desidera in base al numero di corone non sia poi questo grosso problema.....
Come pesi siamo intorno ai 650gr. all inclusive per una tripla con delle ottime corone!
Credo che ogni negozio "qualificato" sia in grado di allestire una BB30 con relativa facilità e per tutte le tasche...
Capito Robyone??
Zio, pro e contro rispetto alla guarnitura BB30 Shimano XTR?
robyone
Roby..che mi devo mettere le cuffie? La 1 la 2 o la 3? Ho vinto qualcheccosa?
A naso, possedendo solo una guarni xtr, direi che:
BB30 pesa meno ed +è più rigido (basta vedere come è fatto....il perno oversize dovrebbe rendere più rigido l'insieme).....l'unico contro mi pare sia il prezzo visto che ormai la xtr la trovi pure nei fustini del detersivo....o nei pacchetti di patatine che forse a te piace di più!
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- Level 10
Roby...io farei come ha fatto Astino....questi di pro-bike me sa che sono uno scalino avanti come componentistica in generale e mi pare inoltre che siano dealer storici per Roma di Cannondale.....
per la cronaca sono gli unici che avevano a magazzino i raggi che mi servivano per le mie rotelle.....
per la cronaca sono gli unici che avevano a magazzino i raggi che mi servivano per le mie rotelle.....
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- Level 10
Ecco, sono svenuto... nella mia TOTALE ignoranza, pensavo che fosse proprio il formato dell'alloggiamento che fosse BB30, un po' come il mozzo per Lefty, e che quindi servisse uno Shimano XTR BB30... capisco invece che non è così, ma si può montare uno Shimano XTR tradizionale (immagino con un qualche adattatore) oppure una guarnitura direttamente BB30... è corretto?zio zakimort
A naso, possedendo solo una guarni xtr, direi che:
BB30 pesa meno ed +è più rigido (basta vedere come è fatto....il perno oversize dovrebbe rendere più rigido l'insieme).....l'unico contro mi pare sia il prezzo visto che ormai la xtr la trovi pure nei fustini del detersivo....o nei pacchetti di patatine che forse a te piace di più!
In attesa di conoscere il costo di quello preso da Astino, che alternative abbiamo a livello di guarnitura BB30?
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- Amministratore principale
zio zakimort
Roby...puoi monare xtr o qualsiasi altra guarnitura con l'apposito adattatore...
Dato che ci sei...chiedi ad Astino come va il Titanio.....me sa che gli ho creato qualche incertezza in merito alla sua nuova creatura ieri mattino.....
Begli amici che siete..... !! Uno non fa in tempo a provare il composito che subito giungono nuove leghe e nuovi traguardi....
Con un po di tarining autogeno mi sono convinto di non aver visto ne provato nulla che fosse realizzato in titanio...!
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- Level 10
Sì, questo l'avevo capito, la mia considerazione è che, avendo a disposizione un alloggiamento BB30, dovrebbe essere meglio usare direttamente una guarnitura BB30 e non una con adattatore. Corretto?zio zakimort
Roby...puoi monare xtr o qualsiasi altra guarnitura con l'apposito adattatore...
Dato che ci sei...chiedi ad Astino come va il Titanio.....me sa che gli ho creato qualche incertezza in merito alla sua nuova creatura ieri mattino.....
Per questo mi chiedevo che alternative ci sono sul mercato per una guarnitura BB30...
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- Amministratore principale
Roby...ieri in macchina il grande mm883 a questa mia stessa domanda rispondeva che le alternative di guarniture "bb30 proprietario" sono praticamente 2
cannondale
fsa
tutto il resto ti serve l'adattatore....vai a farti una chiaccherata da pro-bike....penso lui sia in grado di chiarirti tutto...
Per Astino,
beh il ti non è tanto una novità .....ti ho già detto come andrà a finire...tra 2-3 anni ti sarai stufato di quella specie di telaio in plastica che ti sei comprato e comincerai a ragionare......ieri hai visto la luce anche tu fratello!
cannondale
fsa
tutto il resto ti serve l'adattatore....vai a farti una chiaccherata da pro-bike....penso lui sia in grado di chiarirti tutto...
Per Astino,
beh il ti non è tanto una novità .....ti ho già detto come andrà a finire...tra 2-3 anni ti sarai stufato di quella specie di telaio in plastica che ti sei comprato e comincerai a ragionare......ieri hai visto la luce anche tu fratello!
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...ah.....si...concordo con lo zio.....si...si...
...Titanio....altro che plasticone..........non c'è paragaone.....
.....troppo bellissimo e ...molto comodissimo....non è cosi rigido ......ma anche molto costosissimo......sigh....
...Titanio....altro che plasticone..........non c'è paragaone.....
.....troppo bellissimo e ...molto comodissimo....non è cosi rigido ......ma anche molto costosissimo......sigh....
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- Level 10
Allego interessate articolo:
In prova: Guarnitura FSA Afterburner Vs FSA Afterburner BB30
Tecnica - FSA
Scritto da Luca Salvatelli
Lunedì 31 Agosto 2009 07:04
Abbiamo messo a confronto le due guarniture da Mtb FSA Afterburner, la classica e la BB30, ecco le differenze
La guarnitura Afertburner di FSA
La guarnitura Afterburner è caratterizzata dalle pedivelle in alluminio realizzate mediante forgiatura vuota all'interno; questa soluzione permette di ottenere delle pedivelle con un ottimo rapporto peso-rigidità , decisamente superiore alla classica forgiatura a freddo, ma con pedivelle piene. L'alluminio utilizzato è il 6061/T6 ed il ragno viene poi rifinito con macchine a CNC. Il giro bulloni è di 104/64 millimetri e le corone sono in alluminio nelle misure 22/32/44 e 26/36/48 (questa combinazione solo per il modello tradizionale). Per entrambe ci sono due lunghezze di pedivelle, 170 e 175 mm. Il fattore Q (cioè la distanza tra le due pedivelle) è di 169 millimetri e la linea catena di 50 millimetri.
Le differenze risiedono nel perno centrale e nei cuscinetti. La versione tradizionale ha perno integrato in acciaio al CrMo da 24 millimetri di diametro con cuscinetti esterni dal medesimo diametro. La versione BB30, invece, ha perno in lega leggera (alluminio 7075) dal diametro di 30 millimetri con cuscinetti di maggiore diametro (sempre 30 millimetri) e di minore spessore. Entrambe sono realizzate nell'unica finitura grigio lucida presente in foto. Con la nostra strumentazione abbiamo rilevato i seguenti pesi, con pedivelle di 175 millimetri e complete di movimento centrale, cuscinetti e tutto il necessario per il completo montaggio:
Afterburner tradizionale: 913 gr
Afterburner BB30: 876 gr
Le differenze tra i due modelli
La sostanziale differenza tra i due modelli è il diverso standard, tradizionale e BB30, questo si traduce in un differente perno centrale in acciaio per la versione tradizionale con diametro da 24 millimetri, mentre la versione BB30 ricorre ad un perno in alluminio con diametro di 30 millimetri. Questo porta nella versione BB30 ad un minor peso del perno centrale, ma anche ad una sua maggiore rigidità . I cuscinetti del BB30 sono posizionati internamente e non esternamente come nel movimento tradizionale, e questo porta ad una serie di vantaggi. I cuscinetti del BB30 sono più grandi di diametro e più piccoli di spessore, nel complesso pesano di meno delle classiche calotte esterne ed offrono il vantaggio di un minor assorbimento di energia. Il fatto poi che abbiano un maggiore diametro li porta ad avere anche una durata superiore rispetto alle classiche calotte del modello tradizionale. Ovviamente lo standard BB30 va usato solo su di un telaio con il movimento centrale BB30, cioè in grado di ospitare al suo interno i cuscinetti dal diametro interno di 30 millimetri. Quindi se esistono in commercio degli adattatori per montare una guarnitura tradizionale su di un movimento centrale BB30 non è possibile fare l'operazione inversa, in quanto fisicamente un cuscinetto dello standard BB30 non entra in un movimento centrale tradizionale, progettato per ospitare cuscinetti dal diametro interno di 24 millimetri e non di 30 millimetri. La differenza di peso, infine, considerando che abbiamo provato due modelli identici, non è affatto trascurabile, considerato anche l'aumento di rigidità .
La prova su strada
Come ogni prodotto FSA la realizzazione delle due guarniture è impeccabile, con l'alluminio perfettamente lavorato, ben lucidato ed ogni componente curato nei minimi particolari. Le istruzioni di montaggio sono dettagliate e lo stesso risulta agevole a chi ha un minimo di pratica meccanica. Come sempre è meglio eseguire un montaggio scrupoloso con un'accurata preparazione delle sedi, pulitura delle stesse e verifica (con eventuale rettifica) delle sedi di alloggiamento dei cuscinetti. E' sempre bene, poi, attenersi alle coppie di serraggio consigliate dalla casa, evitando inutili approssimazioni, utilizzando il frena filetti là dove è previsto e non già adottato dalla casa (molte parti sono già dotate di frena filetti azzurro). Una volta regolata l'altezza del deragliatore e sincronizzazione dello stesso, si può partire. In realtà quest'ultima operazione non dovrebbe essere necessaria, ma è bene eseguire una completa revisione dei passaggi di rapporto per verificare che tutto sia a posto. La versione tradizionale impressiona per la rigidità delle sue pedivelle e l'ottima scorrevolezza del movimento centrale. I passaggi di rapporto sono sempre precisi ed agevolati dalla particolare conformazione dei denti delle corone. Una guarnitura ottima ed in grado di primeggiare, per rigidità e scorrevolezza, con analoghe realizzazioni di pari prezzo, rispetto a cui risulta globalmente superiore, sia per prestazioni generali che per qualità visiva. Le stesse positive note si possono riscontrare anche sul modello BB30, che offre però ancora una maggiore rigidità e scorrevolezza. Niente di così eclatante, ma avvertibile. In questo si deve osservare che lo standard BB30 porta ad avere un telaio differente, con una scatola del movimento centrale ben più grande e dimensionata; tutto ciò contribuisce a migliorare la rigidità del gruppo telaio-movimento centrale-pedivelle, portando di conseguenza a migliori prestazioni. Queste si ottengono grazie alle minori flessioni e torsioni del sopra indicato insieme (si tratta di movimenti minimi rilevabili solo strumentalmente) che hanno come risvolto una minore dissipazione di energia che viene così meglio trasferita dalla pedivella alla ruota posteriore, ed un minore assorbimento di energia per l'attrito dei cuscinetti, che lavorano meglio sia grazie alle proprie maggiori dimensioni sia grazie al fatto che rimangono meglio allineati tra loro e meno soggetti a torsioni, che inevitabilmente ne compromettono la scorrevolezza. Tutto questo porta ad una superiorità di scorrevolezza e rigidità dello standard BB30, rispetto allo standard tradizionale che ha anche lo svantaggio di un peso maggiore. Rimangono inalterati la facilità di passaggio di rapporto e l'affidabilità , che dovrebbe essere addirittura aumentata secondo studi FSA che assicurano una maggiore durata dei cuscinetti BB30. Tale maggiore durata è determinata dalla minore velocità a cui gli stessi girano a parità di cadenza di pedalata rispetto allo standard normale; minore velocità determinata proprio dal loro maggiore diametro.
Conclusioni
Le due guarniture FSA Afterburner si sono dimostrate entrambe valide; rigide, scorrevoli e ben realizzate. Il modello tradizionale è molto competitivo e senza alcun dubbio vincente sulla concorrenza di pari prezzo. Oltre alla maggiore rigidità e scorrevolezza ha un'ottima finitura superficiale e consente, grazie alla particolare lavorazione delle corone, passaggi di rapporto rapidi e veloci. Il modello BB30 è globalmente superiore al già ottimo modello tradizionale. Presenta un peso complessivo minore, una migliore scorrevolezza e rigidità . Su questi ultimi punti è importante notare che la realizzazione differente della scatola del movimento centrale interviene a irrigidire tutta la struttura ed ad ampliare la rigidità dell'insieme guarnitura-movimento centrale. Se pur, per forza di cose, le due guarniture sono state provate su telai differenti ma sostanzialmente appartenenti alla medesima fascia di prezzo, è possibile quindi affermare la superiorità dello standard BB30 rispetto a quello tradizionale. Con differenze minime, è vero, ma certe. Considerando quindi la necessità di acquistare una nuova bici di gamma medio-alta appare logico preferire modelli con lo standard BB30. E' bene considerare che essendo differenze minime ha poco senso allestire una bici con uno standard BB30 e componenti di fascia medio-bassa. Ma questo offre innegabili vantaggi in termini di peso, rigidità e scorrevolezza. Chi non vuole passare allo standard BB30 o vuole fare un interessante up-grade della propria bici con scatola del movimento centrale tradizionale troverà , invece, nel modello Afterburner un prodotto valido e vincente, anche a confronto con molti concorrenti.
Il prezzo
Il prezzo del modello tradizionale è di Euro 262,20, mentre il modello BB30 costa 292,00 Euro. In entrambi i casi, viste le prestazioni, si tratta di prezzi ottimi. Il vantaggio prezzo-prestazioni è a favore del modello BB30, che costa poco di più pur offrendo maggiori prestazioni globali.
Aspetti positivi (riferiti ad entrambi i modelli)
Peso contenuto
Qualità costruttiva
Rigidità
Scorrevolezza
Difetti (riferito al solo modello BB30)
Purtroppo lo standard BB30 è ancora poco diffuso
Per chi sono adatte
Agonista: per peso contenuto e rigidità sono due ottimi prodotti per l'agonista con un leggero vantaggio per il modello BB30.
Granfondista-cicloturista: due ottimi prodotti con un ottimo prezzo ed un'ottima affidabilità ; senza rincorrere le prestazioni massime il modello standard è più che ottimo per l'amatore.
Per saperne di più:
Sito Internet: ->Link Sito<-
link articolo: ->Link Sito<-
In prova: Guarnitura FSA Afterburner Vs FSA Afterburner BB30
Tecnica - FSA
Scritto da Luca Salvatelli
Lunedì 31 Agosto 2009 07:04
Abbiamo messo a confronto le due guarniture da Mtb FSA Afterburner, la classica e la BB30, ecco le differenze
La guarnitura Afertburner di FSA
La guarnitura Afterburner è caratterizzata dalle pedivelle in alluminio realizzate mediante forgiatura vuota all'interno; questa soluzione permette di ottenere delle pedivelle con un ottimo rapporto peso-rigidità , decisamente superiore alla classica forgiatura a freddo, ma con pedivelle piene. L'alluminio utilizzato è il 6061/T6 ed il ragno viene poi rifinito con macchine a CNC. Il giro bulloni è di 104/64 millimetri e le corone sono in alluminio nelle misure 22/32/44 e 26/36/48 (questa combinazione solo per il modello tradizionale). Per entrambe ci sono due lunghezze di pedivelle, 170 e 175 mm. Il fattore Q (cioè la distanza tra le due pedivelle) è di 169 millimetri e la linea catena di 50 millimetri.
Le differenze risiedono nel perno centrale e nei cuscinetti. La versione tradizionale ha perno integrato in acciaio al CrMo da 24 millimetri di diametro con cuscinetti esterni dal medesimo diametro. La versione BB30, invece, ha perno in lega leggera (alluminio 7075) dal diametro di 30 millimetri con cuscinetti di maggiore diametro (sempre 30 millimetri) e di minore spessore. Entrambe sono realizzate nell'unica finitura grigio lucida presente in foto. Con la nostra strumentazione abbiamo rilevato i seguenti pesi, con pedivelle di 175 millimetri e complete di movimento centrale, cuscinetti e tutto il necessario per il completo montaggio:
Afterburner tradizionale: 913 gr
Afterburner BB30: 876 gr
Le differenze tra i due modelli
La sostanziale differenza tra i due modelli è il diverso standard, tradizionale e BB30, questo si traduce in un differente perno centrale in acciaio per la versione tradizionale con diametro da 24 millimetri, mentre la versione BB30 ricorre ad un perno in alluminio con diametro di 30 millimetri. Questo porta nella versione BB30 ad un minor peso del perno centrale, ma anche ad una sua maggiore rigidità . I cuscinetti del BB30 sono posizionati internamente e non esternamente come nel movimento tradizionale, e questo porta ad una serie di vantaggi. I cuscinetti del BB30 sono più grandi di diametro e più piccoli di spessore, nel complesso pesano di meno delle classiche calotte esterne ed offrono il vantaggio di un minor assorbimento di energia. Il fatto poi che abbiano un maggiore diametro li porta ad avere anche una durata superiore rispetto alle classiche calotte del modello tradizionale. Ovviamente lo standard BB30 va usato solo su di un telaio con il movimento centrale BB30, cioè in grado di ospitare al suo interno i cuscinetti dal diametro interno di 30 millimetri. Quindi se esistono in commercio degli adattatori per montare una guarnitura tradizionale su di un movimento centrale BB30 non è possibile fare l'operazione inversa, in quanto fisicamente un cuscinetto dello standard BB30 non entra in un movimento centrale tradizionale, progettato per ospitare cuscinetti dal diametro interno di 24 millimetri e non di 30 millimetri. La differenza di peso, infine, considerando che abbiamo provato due modelli identici, non è affatto trascurabile, considerato anche l'aumento di rigidità .
La prova su strada
Come ogni prodotto FSA la realizzazione delle due guarniture è impeccabile, con l'alluminio perfettamente lavorato, ben lucidato ed ogni componente curato nei minimi particolari. Le istruzioni di montaggio sono dettagliate e lo stesso risulta agevole a chi ha un minimo di pratica meccanica. Come sempre è meglio eseguire un montaggio scrupoloso con un'accurata preparazione delle sedi, pulitura delle stesse e verifica (con eventuale rettifica) delle sedi di alloggiamento dei cuscinetti. E' sempre bene, poi, attenersi alle coppie di serraggio consigliate dalla casa, evitando inutili approssimazioni, utilizzando il frena filetti là dove è previsto e non già adottato dalla casa (molte parti sono già dotate di frena filetti azzurro). Una volta regolata l'altezza del deragliatore e sincronizzazione dello stesso, si può partire. In realtà quest'ultima operazione non dovrebbe essere necessaria, ma è bene eseguire una completa revisione dei passaggi di rapporto per verificare che tutto sia a posto. La versione tradizionale impressiona per la rigidità delle sue pedivelle e l'ottima scorrevolezza del movimento centrale. I passaggi di rapporto sono sempre precisi ed agevolati dalla particolare conformazione dei denti delle corone. Una guarnitura ottima ed in grado di primeggiare, per rigidità e scorrevolezza, con analoghe realizzazioni di pari prezzo, rispetto a cui risulta globalmente superiore, sia per prestazioni generali che per qualità visiva. Le stesse positive note si possono riscontrare anche sul modello BB30, che offre però ancora una maggiore rigidità e scorrevolezza. Niente di così eclatante, ma avvertibile. In questo si deve osservare che lo standard BB30 porta ad avere un telaio differente, con una scatola del movimento centrale ben più grande e dimensionata; tutto ciò contribuisce a migliorare la rigidità del gruppo telaio-movimento centrale-pedivelle, portando di conseguenza a migliori prestazioni. Queste si ottengono grazie alle minori flessioni e torsioni del sopra indicato insieme (si tratta di movimenti minimi rilevabili solo strumentalmente) che hanno come risvolto una minore dissipazione di energia che viene così meglio trasferita dalla pedivella alla ruota posteriore, ed un minore assorbimento di energia per l'attrito dei cuscinetti, che lavorano meglio sia grazie alle proprie maggiori dimensioni sia grazie al fatto che rimangono meglio allineati tra loro e meno soggetti a torsioni, che inevitabilmente ne compromettono la scorrevolezza. Tutto questo porta ad una superiorità di scorrevolezza e rigidità dello standard BB30, rispetto allo standard tradizionale che ha anche lo svantaggio di un peso maggiore. Rimangono inalterati la facilità di passaggio di rapporto e l'affidabilità , che dovrebbe essere addirittura aumentata secondo studi FSA che assicurano una maggiore durata dei cuscinetti BB30. Tale maggiore durata è determinata dalla minore velocità a cui gli stessi girano a parità di cadenza di pedalata rispetto allo standard normale; minore velocità determinata proprio dal loro maggiore diametro.
Conclusioni
Le due guarniture FSA Afterburner si sono dimostrate entrambe valide; rigide, scorrevoli e ben realizzate. Il modello tradizionale è molto competitivo e senza alcun dubbio vincente sulla concorrenza di pari prezzo. Oltre alla maggiore rigidità e scorrevolezza ha un'ottima finitura superficiale e consente, grazie alla particolare lavorazione delle corone, passaggi di rapporto rapidi e veloci. Il modello BB30 è globalmente superiore al già ottimo modello tradizionale. Presenta un peso complessivo minore, una migliore scorrevolezza e rigidità . Su questi ultimi punti è importante notare che la realizzazione differente della scatola del movimento centrale interviene a irrigidire tutta la struttura ed ad ampliare la rigidità dell'insieme guarnitura-movimento centrale. Se pur, per forza di cose, le due guarniture sono state provate su telai differenti ma sostanzialmente appartenenti alla medesima fascia di prezzo, è possibile quindi affermare la superiorità dello standard BB30 rispetto a quello tradizionale. Con differenze minime, è vero, ma certe. Considerando quindi la necessità di acquistare una nuova bici di gamma medio-alta appare logico preferire modelli con lo standard BB30. E' bene considerare che essendo differenze minime ha poco senso allestire una bici con uno standard BB30 e componenti di fascia medio-bassa. Ma questo offre innegabili vantaggi in termini di peso, rigidità e scorrevolezza. Chi non vuole passare allo standard BB30 o vuole fare un interessante up-grade della propria bici con scatola del movimento centrale tradizionale troverà , invece, nel modello Afterburner un prodotto valido e vincente, anche a confronto con molti concorrenti.
Il prezzo
Il prezzo del modello tradizionale è di Euro 262,20, mentre il modello BB30 costa 292,00 Euro. In entrambi i casi, viste le prestazioni, si tratta di prezzi ottimi. Il vantaggio prezzo-prestazioni è a favore del modello BB30, che costa poco di più pur offrendo maggiori prestazioni globali.
Aspetti positivi (riferiti ad entrambi i modelli)
Peso contenuto
Qualità costruttiva
Rigidità
Scorrevolezza
Difetti (riferito al solo modello BB30)
Purtroppo lo standard BB30 è ancora poco diffuso
Per chi sono adatte
Agonista: per peso contenuto e rigidità sono due ottimi prodotti per l'agonista con un leggero vantaggio per il modello BB30.
Granfondista-cicloturista: due ottimi prodotti con un ottimo prezzo ed un'ottima affidabilità ; senza rincorrere le prestazioni massime il modello standard è più che ottimo per l'amatore.
Per saperne di più:
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